雨季來臨前的3月份是后海大廈完成土方外運的最佳時期，在基坑內4臺挖機和坑上1臺抓斗機日夜不停地抓土外運的情況下，土方的外運在3月底按計劃全部完成。同時完成的施工內容有：完成了全部的支護樁掛網噴錨；核心筒的微型樁及簡單支護；承臺、核心筒、集水坑的磚胎膜和墊層澆筑；工程樁樁頭的破除和小應變、超聲波及抽芯檢測；底板防水及東西側外墻單支模另一側壁的防水施工；核心筒的鋼筋綁扎也已經完成，現正在進行底板鋼筋的綁扎。

土方開挖到底是從東北角開始的，施工單位中鐵二局也是抓住好天氣，合理安排挖土、破樁頭、打墊層、砌磚胎膜及抹灰、工程樁檢測各工種之間的配合，形成施工流水，很好的完成了土方外運階段向底板結構施工階段的轉變銜接。核心筒土方開挖考慮到集水坑和電梯井位置較深，加上土層遇水易軟化，在施工前就進行了簡單的支護設計，在位置較深的集水坑和電梯井增設了微型樁、土釘和掛網噴砼，避免了下雨對施工的不利影響，加快了核心筒施工的進度。

工程樁小應變、超聲波和抽芯檢測也是安排的比較緊湊，施工安排上是盡可能的為其創造工作面，分時分塊先進行小應邊或超聲波檢測，再進行抽芯檢測，保證抽芯鉆機不停下來。從檢測的結果看都是合格的，也證明了前期工程樁的施工管理是有成效的。

因東西側地下室外墻距離支護樁較近，沒有工作面進行模板施工作業，而采用了單支膜的施工方案，相應的施工即在噴錨面上的抹灰找平，防水卷材預鋪、打孔植筋也都施工完成，期待單支膜施工取得理想的效果。

在最后一層土方和核心筒的開挖期間，東側地鐵的變形值是有增加的趨勢，但變化量在可控的范圍內，也已接近設計的預警值，但自墊層和核心筒的磚胎膜完成后，地鐵的變形就趨于穩定，變形沒有繼續擴大。項目部和中鐵二局對地鐵的安全問題也是高度重視，統一了目標，加快樁基驗收工作的推進和現場底板鋼筋綁扎的施工進度，計劃底板砼分兩次澆筑優先澆筑靠近地鐵東側的部分，早一點確保地鐵的安全。