自國慶期間完成了工程樁的施工后，榮超后海大廈就轉入到土方外運和內支撐結構施工的階段。土方總量約為6.8萬方，設計為3道鋼筋混凝土內支撐結構。冠梁以上的第一層約7000方土方已外運完成，在此期間還完成了支護樁頭的破除和支護樁的抽芯檢測。除西北角作為臨時土方外運的坡道出入口外，其他部位的冠梁和支撐梁已施工完成，冠梁以下至第二層支撐梁底間的土方量約為2萬方，中鐵二局也是趁天氣好，白天加晚上都有安排泥頭車外運每天100多車，第二層土方已外運約有1萬方，東南角第二層的支撐梁墊層和鋼立柱上的梁托（鋼）板焊接也已完成，正施工腰梁連接在支護樁上的植筋和開始梁筋的綁扎。

    對于土方開挖和支撐梁的施工總體計劃安排，項目部同施工單位多次溝通交流，認識上目標基本一致，考慮到坑底的施工難度，在第二道支撐梁以上部分增加多些人員和車輛加快施工，搶一些進度，目前的施工進度還是可以的。在冠梁和支撐梁鋼筋綁扎過程中，也出現梁底筋綁扎不到位和梁主筋分布不均勻的質量通病問題，既有梁截面大和支護樁錨固鋼筋多的施工困難，最主要還是對新進場的施工人員在綁扎過程中監管不嚴，檢查發現了問題再整改難度更大，費時費工。項目部要求施工單位人員一方面自己提高質量認識，還要把這種認識交底給到工人，另外同監理人員多到施工地點檢查，當時發現及時就整改糾正。施工質量和混凝土觀感有明顯改觀。

    項目部各專業對主體結構施工圖經審圖都提出了圖紙會審的意見，設計部召集各專業設計師也完成了意見的會審溝通，設計院正在修改完善當中。與主體施工相關的支撐梁拆除設計和施工方案也召開了由雙方設計、監理和施工單位都參加的討論，達成和統一了雙方設計互相配合的意見，滿足了換撐和施工的要求。同時也討論解決了核心筒電梯坑部位土方開挖增加簡單支護設計來避免塌方。

    冠梁施工完成后，東、南側有限場地的硬化和洗車槽已施工完成，后期出土路線改由南側中部上坑頂東側出工地走海云路?，F在最主要的問題是海云路上臨時路口開設的審批手續還正在辦理過程中，希望能加快辦理的進度。為確保開挖后基坑尤其是地鐵的安全，我們項目部既要監控好施工質量，也會努力同中鐵二局一起精心組織、科學安排好施工任務，完成年前的目標。