榮超后海大廈支護排樁采用直徑D1200mm鉆孔咬合樁，樁長根據各側地質情況而不同，從上到下采用三道鋼筋砼支撐。場地東側（海云路下）有正在運營的地鐵2號（蛇口）線，且地鐵距離基坑較近（凈間距4.5m），為進一步確保該側基坑止水效果，在咬合樁外圍增設一排單管旋噴止水帷幕，同時在基坑內、外各設5和2排注漿孔以加固地鐵隧道周圍土體?，F階段正在進行支護樁的施工。
進度完成方面：東、南、西側為2臺全套管咬合樁機同時施工，平均每天可完成5～6根，東、南、西側咬合樁已全部完成，北側的支護樁緊靠人行道下的電纜溝，因受場地限制1臺旋挖機正在施工，累計完成支護樁208根，僅剩北側21根，計劃在5月底全部完成。西側的咬合樁與鄰近工地已施工完成的支護樁距離較近，為節約成本，經與設計溝通同意將其中的直徑D1200mm混凝土樁修改為的直徑D500mm的單管旋噴樁，2臺單管旋噴樁機已完成東、西側共169根，還剩121根。同時基坑內的土體加固注漿也已按計劃開始施工?？傮w上實際完成情況符合進度計劃的要求。
質量管理方面。由于場地內分布有深厚的填土層、淤泥質砂層，該層土力學性質差，且基坑東側距離地鐵2號隧道較近，對基坑的止水和變形要求非常高，為確?；娱_挖過程中對地鐵的影響符合地鐵相關保護規定，管理好咬合樁的施工質量就尤其關鍵和重要。項目部各管理人員一方面自己吃透圖紙，加強質量意識并認識到其重要性，同時也向監理、施工單位的管理人員要求嚴把質量關，并將這種質量意識傳達到各班組操作人員。咬合樁的鋼筋籠制作一批就驗收一批，其鋼筋數量、長度和焊接質量一直保持得不錯，但螺旋箍筋的間距有出現大小不均的質量通病，針對類似情況要求施工單位自己先驗收做好自檢，認為可以了再通知監理、甲方驗收，同時加強易出現和重復出現問題部位的巡查及時糾正。不論是咬合樁還是旋噴樁，每一根的成孔深度及工程量都由三方人員參加實測實量，如實記錄，及時確認。旋噴樁從垂直度、水灰比、噴漿壓力、提升速度方面控制水泥用量來確保施工質量。
安全文明施工方面。恰逢雨季施工，現場機械設備用電較多，每周一次的安全檢查尤其是用電，對設備、電箱、電線及接線等發現的問題要求立即停用及時或定期整改。夜間外運樁土和其它進出工地的車輛安排由洗車槽和專人沖洗，保證了路面的整潔干凈。
六月喜迎榮超地產22周年，后海大廈項目部祝愿榮超地產繼后海楊帆起航 ，駛向“榮超百年精品老店”的港灣。
